Погнали! Рейтинг лучших мотоциклов для бездорожья на 2024 год

Не все байкеры покупают мотоциклы для катания по качественному дорожному полотну. Многих из них тянет к бездорожью и лесным полянам, чтобы активно провести выходной. Помимо этого, байки покупают и для дальних туров, где не всегда обязательно приходится кататься только по асфальту. Именно по этой причине большинству людей интересно, как подобрать качественный внедорожный байк. У него должны быть сбалансированные эксплуатационные и весовые параметры, а также высокая геометрическая проходимость. В данной статье предлагаем Вам ознакомиться с лучшими байками для езды по бездорожью.

Особенности мотоциклов для бездорожья

Мотоциклы данной группы выделяются на фоне других разновидностей большим дорожным просветом, высоким сидением и смещенным центром тяжести. Байки для езды по бездорожью легковесны и имеют отличную проходимость. Существуют разные виды внедорожных байков.

Кроссовые

Такие мотоциклы разработаны для труднопроходимой местности и особо сложных маршрутов. Они выделяются на фоне других разновидностей надежной рамой и износоустойчивой подвеской. Их первоначальное предназначение заключается в гонках по пересеченной местности, в связи с чем такие модели являются отличным вариантом для профессионалов и опытных мотоциклистов.

В мотокроссе мотоцикл должен ездить на предельной скорости, в связи с чем мотор таких аппаратов настроен так, чтобы полностью раскрывать собственный потенциал на максимальной скорости. Кроссовые байки легкие, в них не ставятся фары, указатели поворотов и электрический стартер. Полезным бонусом для собственников кроссоверов является то, что их не нужно регистрировать в ГИБДД.

С официальной точки зрения, мотоциклы данной группы принадлежат к инвентарю для спорта. Это значит, что ездить на таком агрегате по дорогам общего пользования запрещается. Эти байки полностью разработаны для внедорожной езды.

Байки данной категории представляют собой мощные транспортные средства, имеющие небольшой спектр применения. Они предназначены для тех, кто уже умеет ездить по бездорожью и готов к экстремальным видам спорта. Конечно, купить такую модель может каждый человек, однако без необходимых навыков он, вероятно, не оценит взрывной темперамент такого мотоцикла.

Эндуро

Эта разновидность мотоциклов для езды по бездорожью станет отличным вариантом не только для новичков, но и тех, кто желает свернуть с городских дорожных полотен на пыльные проселочные дороги. К слову, эндуро часто путают с кроссовыми байками, потому что у них большое количество сходств. Вот часть из них: у традиционного эндуро клиренс составляет приблизительно 30 см, длинноходная подвеска (как правило, 28 см), 21-дюймовые колеса со спицами спереди, а также 18-ти либо 19-ти дюймовые сзади. Такие модели отличаются от кроссовых байков световой оптикой, крепежом номерного знака и более слабым мотором.

Двигатель эндуро подходит для умеренного катания по бездорожью, в связи с чем у двигателя большой крутящий момент на низких и средних оборотах. Подвеска в таких агрегатах мягче, если сравнивать с кроссовыми мотоциклами, для более приятного катания по пересеченной местности. Обычно, в эндуро стоит электрический старт, что облегчает возможность выехать, если мотоциклист застрял в глубокой колее либо на крутом склоне. Эндуро куда «гибче», если сравнивать с их аналогами для трейлраннинга. Они работают плавно и ими легче управлять. Такие мотоциклы станут отличным вариантом для езды на длительные расстояния в различных дорожных условиях.

Эта разновидность мотоциклов подразделяется на некоторое количество подвидов, в связи с чем из широкого ассортимента эндуро имеется возможность выбрать байк для катания по дорожным полотнам с твердым покрытием, бездорожью, лестным ухабам и даже для экстремального стиля езды. Их тоже следует рассматривать, если Вы хотите присоединиться к группе поклонников мотоциклетного туризма по бездорожью.

Эндуро делятся на такие типы:

• Софт эндуро.
• Хард эндуро.
• Тур эндуро.

Софт эндуро являются отличным вариантом для городской езды, а также катания по бездорожью. Они легковесны (вес таких агрегатов варьируется между 130 и 140 кг). Объем колеблется в рамках 200-650 куб. В такие агрегаты ставят 1-циллиндровые 4-хтактные моторы (приблизительно 30 лошадиных сил на 250 кубов и 40 лошадиных сил на 400 кубов).

Кроме того, такие байки отличаются от собратьев более мягкой подвеской. Их двигатели очень устойчивы к износу, а сами конструкции прочные и просты в уходе. Простота исполнения таких мотоциклов гарантирует их высококачественную сборку, что делает эндуро подходящим для езды на дальние расстояния.

Ключевым плюсом софт эндуро является то, что они также служат хорошим решением для городской езды. У них небольшой вес, они поворотливы и выделяются на фоне других подтипов байков отличной управляемостью. Эти модели могут спокойно конкурировать с шоссейными аппаратами, к тому же у них есть много плюсов перед городскими: позволяют запрыгнуть на бордюр, на низ легко объезжать пробки по лесу либо бездорожью, без особых усилий можно преодолевать кочки, рытвины и ямы.

Однако если райдер будет длительное время ездить по асфальтному дорожному полотну, то быстро почувствует, что не может долго сидеть на столь узком сиденье. Так или иначе на бездорожье они проявляют себя куда результативнее. Мотоциклы группы софт-эндуро дают райдеру возможность как далеко заезжать в лесополосы, так и легко приехать обратно. Эти байки отличаются от других подтипов качественной сборкой, простотой в уходе, мягким темпераментом и отличной проходимостью.

Это хороший выбор для начинающего мотоциклиста, поскольку такие модели станут прекрасным вариантом для удобной городской езды, вне зависимости от качества дорожного полотна. В то же время они направлены на совершенствование навыков вождения по бездорожью.

Хард-эндуро представляют собой байки для экстремального вождения. Чтобы водить такой аппарат, необходимо владеть особыми навыками экстремального управления. Такие байки подходят тем, кто желает проверить себя и свой мотоцикл на прочность, усовершенствовать навыки либо попробовать собственные силы в спорте.

Это аппараты с маленьким ресурсом и высокой удельной мощностью. Они легковесны и маневренны. Мотоциклы этой группы предназначены для преодоления искусственных барьеров на соревнованиях. Они могут справиться с наиболее трудными природными препятствиями: горными ручьями, лежащими деревьями и каменистыми склонами.

Тому, кто захочет ездить на «харде», понадобится изучить грамотную технику прыжков и преодоления барьеров, обучиться специфике балансирования и разделения веса по оси байка в зависимости от конкретной ситуации.

Тур-эндуро

Такие мотоциклы выделяются на фоне других подвидов улучшенным удобством, более высоким весом (от 200 кг) и большими баками для топлива. Они предназначены для долгих путешествий и способны проехать на одном полном баке как минимум 300 км. Эндуробайк имеет прямую посадку, дорожный просвет от 250 мм и мягкую подвеску. Все это дает возможность долго кататься, не думая о качестве дороги.

Колеса таких моделей, обычно, со спицами. Спереди ставится 21 либо 19-тидюймовое колесо, что гарантирует мягкий ход и простоту управляемости при езде по некачественной дороге. Моторы Tour Enduro имеют объем, который колеблется в рамках 600-1200 куб. см. Зачастую в такие аппараты ставят 2-хциллиндровые двигатели, поскольку они разработаны для долгих путешествий и им необходимо терпеть дорожное полотно с любым качеством покрытия либо без него.

Плюсы и минусы Эндуро

Большая часть опытных гонщиков согласится, что байки эндуро являются отличным вариантом для первого знакомства с мотоциклами. И с этим трудно спорить, поскольку сразу, без практики и навыков, начать водить мощный спортивный мотоцикл и ощущать себя комфортно почти нереально.

Прежде всего, с увесистыми аппаратами по типу крузеров либо чопперов, довольно трудно разобраться начинающему мотоциклисту, ведь по причине высокого показателя веса и плохой поворотливости есть высокая вероятность травмироваться при обучении.

У Эндуро следующие плюсы:

• Стоимость. Конечно, эти байки намного ниже по цене, если сравнивать с мощными спортивными мотоциклами, к тому же для первого знакомства можно выбрать простенький аппарат, который не жалко «убивать» при обучении. Добавьте к этому небольшое расходование бензина, и Вы получите образцовый байк для начинающего райдера.
• Доступность. Если для езды на обыкновенном мотоцикле требуется водительское удостоверение и документы непосредственно на технику, то на Эндуро имеется возможность экспериментировать по бездорожью – ездить по глухим проселкам, лесу, болотистой местности и т.п.
• Легковесность. Для начинающих мотоциклистов данный критерий, как правило, основополагающий. Едва ли кто-то будет спорить с тем, что, уронив увесистый 400-киллограммовый спортбайк, не каждый пауэрлифтер сможет его поднять.

Что до Эндуро, в среднем вес таких аппаратов варьируется между 70 и 90 кг, так что с ними куда легче обращаться не только при езде, но и при случайных падениях.

• Качество сборки. За счет отсутствия в конструкции таких мотоциклов сложной электроники, перед поклонниками мотоциклов открываются широкие возможности по ремонту и обслуживанию таких байков. Если у вас есть комплект обычных инструментов и мобильный телефон с выходом в интернет, даже мало-мальски опытный начинающий мотоциклист, разбирающийся в технической составляющей байков, сможет ликвидировать незначительные неполадки.
• Ремонтопригодность. Как было сказано до этого, при необходимости отремонтировать незначительные неполадки имеется возможность самостоятельно, к тому же запасные детали и расходные материалы на эти аппараты всегда имеется возможность легко купить по очень приятной стоимости почти в любом мотомагазине, а если их там нет, то заказать.
• Управляемость. Невзирая на мощный двигатель, байки категории Эндуро отличаются линейным ускорением, плавным торможением и отличной тягой. Эти мотоциклы отличаются от других высокой устойчивостью даже при езде на невысокой скорости. Вертикальная посадка упрощает управляемость.
• Дизайн. Конечно, на первых порах обучения езде на байке, падений не избежать. Как итог: большое количество царапин, вмятин и забоины на корпусе. Плюс Эндуро в данном отношении заключается в том, что для таких байков любые незначительные повреждения корпуса являются обычным стандартом, поскольку это стандартные аппараты, предназначенные для езды по бездорожью, где прочность и долговечность куда важнее блеска и привлекательности.

Детали корпуса мотоциклов Эндуро делаются из мягкого и упругого пластика, который практически не ломается. Раму имеется возможность перекрасить в гараже, а наклейки поменять.

• Почти неограниченные возможности для туризма. Предел для обычного мотоцикла – асфальт со средним качеством дорожного покрытия. Эндуро в этом смысле более универсальны. Райдер может испытать его в городе, на шоссе, грунтовке, лесных дорогах, в полях – география туристических поездок ограничивается только фантазией мотоциклиста.
• Минимум оборудования. Этот плюс (все зависит от вашего мнения) может быть и минусом, однако если говорить справедливо, то байки класса Эндуро абсолютно не подходят для быстрой езды по гоночным трассам. Эти крепкие агрегаты являются отличным вариантом для преодоления преград, с которыми не справятся другие, более габаритные байки.

Предельная скорость и отсутствие защиты от ветра не дадут райдеру возможности ехать слишком быстро (в частности, это касается начинающих мотоциклистов), что является несомненным плюсом Эндуро.

• Удовольствие от вождения. Поклонникам экстремального отдыха на природе обязательно понравятся плюсы мотоциклов класса Эндуро. Технические параметры таких байков являются прекрасным вариантом для катания по бездорожью, а также для движения по дорогам с покрытием любого качества.

Как и у любого другого, даже наиболее сложного и дорогого транспорта, у байков класса Эндуро имеются определенные минусы:

• Высокая посадка. Высота сиденья в таких байках составляет 80 см, что больше, если сравнивать со спортивными мотоциклами и чопперами. Эти конструктивные особенности объясняются областью применения мотоциклов класса Эндуро, в которых требуется большой клиренс и подвеска с большим ходом. На практике райдер со средним ростом в сидячем положении едва будет дотягиваться ногой до земли, однако печалиться по этому поводу не нужно, поскольку к этим конструктивным особенностям быстро привыкаешь, после чего высокая посадка перестает казаться неудобной.

• Небольшой бак для топлива. Эта особенность объясняется потребностью предельно сократить суммарную массу байка. Обычно, на мотоциклы класса Эндуро ставят баки емкостью до 13 литров. С таким объемом топлива имеется возможность преодолеть порядка 200 км. Разумеется, если райдер не собирается просто ездить по городу, то 10-13 литров хватит, однако если мотоциклист планирует долгое путешествие, лучше проложить маршрут вдоль АЗС.
• Плохие фары. Разумеется, это относится не ко всем байкам, однако дело в том, что фары зачастую очень тусклые, что существенно понижает видимость при движении ночью.

Лучшие производители байков

По классике на отечественном рынке доминируют фирмы из Азии, мотоциклы которых очень популярны. Лидеры продаж – производители из Японии (Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Honda) и Китая (Viper), однако если байки из Японии уже являются классическими, находясь на рынке уже больше века, то транспортные средства из Китая в последние годы составили им хорошую конкуренцию.

Мотоциклы, изготовленные в Поднебесной, популярны по следующим причинам:

• Широкий разброс по стоимости (транспортные средства, изготовленные в этой стране, относятся к низкому и среднему ценовым сегментам).
• Прекрасное решение для начинающих райдеров либо редкой эксплуатации (например, для поездки на рыбалку либо охоту).
• Большое количество разных моделей (начиная с чопперов и заканчивая спортбайками).

Также популярны у отечественного покупателя ставшие классикой распространенные российские мотоциклы – Урал, Иж и Ява. Их без труда имеется возможность купить с рук, а по цене они дешевле, если сравнивать с любыми импортными мотоциклами.

Дополнительная мотоциклетная экипировка

Помимо непосредственно мотоцикла, райдеру необходимо большое количество аксессуаров, включая экипировку и электронику, которые упростят жизнь, а также минимизируют вероятность получения травм в случае возникновения форс-мажорной ситуации. В общем, экипировка и ее подбор являются темой для абсолютно другой статьи, поскольку видов экипировки и особенностей ее эксплуатации, очень много.

Шлем

Это обязательный аксессуар мотоциклиста. Каждый райдер, который ездит без шлема, сознательно рискует своей жизнью. Шлемы бывают открытыми, закрытыми и модульными (когда козырёк поднимается вместе с низом шлема). Полнолицевой шлем с козырьком, защищающим мотоциклиста от веток, небольших камней и брызг грязи, станет отличным вариантом для бездорожья.

Стоимость шлемов немного разнится в зависимости от изготовителей и применяемых материалов, однако мы советуем на нем не экономить. Шлем является шансом сохранения жизни при ДТП, так что экономить на данном атрибуте не стоит.

Одежда

Для езды по бездорожью необходима специальная одежда с защитой от воды и ветра. Также одежда мотоциклиста должна быть устойчива к поломке веток, с которыми всегда встречаются райдеры, покоряющие бездорожье.

Обувь

Обыкновенные ботинки либо кроссовки – плохой вариант. Во время езды на мотоцикле важно защитить ступни и лодыжки, а также хорошо зафиксировать ноги, чтобы сократить вероятность получения травмы.

Защита

К ним относятся наколенники, налокотники, перчатки и защитные жилеты, которые также называют моточерепахами.

Не пренебрегайте защитными средствами, внимательно выбирайте и слушайте советы специалистов, а также в обязательном порядке меряйте все, прежде чем купить. У каждого человека свое физиологическое состояние и специфика фигуры, так что будет совсем неприятно, если купленная в интернете дорогостоящая экипировка станет давить либо натирать при длительной езде.

Лучшие внедорожные мотоциклы

В наш список лучших байков для бездорожья вошли модели различной стоимости. Помимо этого, мы учли сложность трассы, которую может преодолеть тот или иной мотоцикл. Чтобы Вам было проще выбрать агрегат для бездорожья исходя из его преимуществ, недостатков, средней цены и свойств, мы отобрали самые популярные байки и составили рейтинг.

Баллы для оценки основаны на процентном соотношении к самому лучшему показателю, уменьшенному в 10 раз. При составлении ТОПа учитывались отзывы покупателей, управляемость, тормозная система, расход топлива, соотношение цены и качества.

С одним из наиболее лучших байков, предназначенных для новичков, вы сможете выжать максимум из себя с самого начала. В этом мотоцикле стоит мотор EFI, объем которого составляет 200 куб. см., также известный как мотор с электронным топливным впрыском. Усовершенствованный и популярный карбюратор EFI является одним из лучших по энергетической эффективности. Он регулирует количество топлива, которое впрыскивается в цилиндр. Его электронная система позволяет модели лучше адаптироваться к местности, даже если меняется высота над уровнем моря. Она в автоматическом режиме меняет количество топлива в форсунке, когда считает, что это нужно.

В дополнение к EFI технологии, данный мотоцикл, мощность которого составляет 14 лошадиных сил, имеет качественную систему тормоза. Этого удалось достичь за счет передних дисковых и задних барабанных тормозов. Байк также имеет 5-уровневое ручное сцепление, что дает райдеру больше мощности и контроля. За счет своего эксклюзивного внешнего вида, этот мотоцикл является шикарной темой для обсуждения и подходит начинающим мотоциклистам.

Вес: 130 кг.

Предельная скорость: 112 км/ч.

Пиковая мощность: 14 лошадиных сил.

Это один из наиболее больших и мощных мотоциклов класса Эндуро, который собирается в Австрии. Байк снова и снова отлично демонстрировал себя на мировых состязаниях. Этот аппарат благополучно прошел последние тесты в Чили, где гонки шли в течение 6 дней. Двигатель, объем которого составляет 51,4 куб. см., на динамометрической проверке показал 41 лошадиную силу. Специалисты особенно оценили функционирование мотора на средних и высоких оборотах, однако и на низких байк отличился хорошей тягой.

Этот мотоцикл комплектуется 6-тиуровневой механической коробкой передач, а также топливным баком, объем которого составляет 8,5 литра. Вес байка равен 106,5 кг, однако на управление и поворотливость это никак не влияет. Универсальная область применения, высокая производительность и удобство – это, по мнению российских гонщиков, преимущества данной модели.

Это универсальный в эксплуатации мотоцикл, который собирается в Австрии. В модели стоят мощные амортизаторы, которые позволяют ей удобно преодолевать дорожные неровности и резать трафик в городе. Этот мотоцикл отлично зарекомендовал себя в езде на бездорожье, однако специалисты не советуют покупать такой байк новичку.

Колеса разные, заднее более широкое. 12-тилитровый топливный бак, зауженные крылья и пространственная рама, изготовленная из стали, дали возможность сделать конструкцию легче. Мотоцикл весит всего 140 кг. В байке стоит двигатель, объем которого составляет 690 куб. см. Мощность мотора равна 67 лошадиным силам, правда только с одним цилиндром. Предельная скорость составляет 167 км/ч Двигатель имеет жидкое охлаждение, коробка передач 6-тиступенчатая.  Высота сидения равна 91 см, клиренс – 280 мм. Модель потребляет 4 литра топлива на 100 км.

Это культовый классический мотоцикл из Германии. Он является отличным вариантом для путешествий не только по шоссе, но и проселкам, лесу и степи. Если сравнивать с другими байками, этот выделяется на их фоне симпатичным обтекаемым внешним видом. Райдеру предоставляется 4-хтактный мотор, объем которого составляет 1200 куб. см. Его мощность равна 124 л. с. В мотоцикле стоит рама, состоящая из 2-х секций, трансмиссия с 6 передачами и кардан взамен обычной цепной передачи.

Это привлекательный по конструктивным особенностям и уникальный по внешнему виду байк. Концепт мотоцикла достаточно примечателен. Надежная дуплексная рама, амортизаторы с длинным ходом, мотор с системой воздушного охлаждения и внедорожные колеса. Все это сделало байк «Тула» весьма многообещающим.

Да, байк «Тула» и в самом деле отлично проявил себя на бездорожье. При должной сноровке райдер может ездить даже по перепаханному полю, но на ровном асфальтном дорожном покрытии модель ощущает себя дискомфортно. Причина этого кроется не только в сравнительно маленькой скорости, но и в особенностях мотора, ключевые компоненты которого были взяты у аппарата, используемого в скутере «Тула-200».

Размеры колес с протектором составляют 6,7 и 10 соответственно. Они отлично сцепляются с дорогой, при чем выполняется минимум давления на грунт.  Асимметричное исполнение мотора смещает его центр тяжести в сторону, что тоже не облегчило прохождение поворотов.

Большая часть байков группы Эндуро обладают значительной мощность и прекрасной геометрической проходимостью, однако необходимо выбирать мотоцикл как по этим характеристикам, так и по комфортабельности в разных ситуациях, качественности сборки. Плюсы мощного двигателя мгновенно утрачивают собственную ценность, если он выйдет из строя в пути и его не получится починить самостоятельно. Именно по этой причине для бездорожья стоит присмотреться к довольно обыкновенным моделям, которые не будут докучать существенными поломками в дороге.

Рейтинг составлен на основе отзывов покупателей и детальном изучении информации, предоставленной производителями, экспертами сайта topsov.  Были учтены основные преимущества и недостатки каждой модели, что позволило выявить лидеров в своем сегменте. Надеемся, что наш ТОП был вам полезен. Наслаждайтесь покупками!